云龙古桥

无论到云龙游览过古桥的人们，还是在宣传媒体上了解到云龙古桥的读者，都是在一阵赞叹之后，首先提出这样一个问题：云龙为何有那么多的古桥?

“隔山容易隔水难”，这句在云龙留传了千百年的民言，就是最浓缩的答案。其实隔山也并不容易，然而无论付出多少艰辛，总能翻越过，可是遇上了江河，欲前不能，只好望江长叹！云龙是大理白族自治州最西面的一个县份，地处滇西纵谷区，怒江从县境西部穿过，澜沧江流经境内百余公里，把县域切为两半，辖区内高山林立，谷箐交错，泉水潺潺，江河拥有量达数十条，溪流数以千计。云龙江河之多，水资源的丰富，其它地区难与之攀比，可谓是大自然的恩赐。事物总有正反两方面，在大江大河阻隔中生活，艰难也就不言而喻了。云龙古桥就是人们战胜自然的物证，也是生活在这里的各族人民智慧和创造遗产。

云龙古桥众多的另一个重要原因，就是古代云龙盐业和银铜矿的开发，为修桥奠定了物质基础。云龙是云南盐井开发最早的地区之一，共有八井，开发最早的始于汉、唐，明、清年间成为云南四大产盐地之一，食盐销到保山、腾冲、西藏、缅甸、印度等地。盐业兴旺，带来百业繁荣，修桥铺路，开拓外交。尤其是人才辈出，有识之士捐资、倡修桥梁蔚然成风，益泽子孙后代。

桥梁类型分为梁桥、浮桥、拱桥、吊桥四种，云龙古桥四种类型都拥有，其中梁、拱、吊三种类型居多，大小古桥达近百座，少量分布在澜沧江上，多数建造在沘江及其交流上。沘江在现代汉语词典中有记载，它发源于兰坪白族普米族自治县，途经云龙一百多公里，最后流入澜沧江。沘江两岸分布着云龙古代的八大盐并，人口密集。云龙古桥的作用用最古老朴素的眼光看待，就是提供人畜通行，而放在历史渊源上考察，它在内外交往中的地位是其它方式难以取代的，因此，古桥在云龙的发展史上留下了浓墨重彩的一笔，从更远一点的眼光看，云龙古桥是中国乃至世界古桥梁艺术博物馆的重要组成部份，这一点已逐步被越来越多的人们所了解和认识。云龙古桥的发展延续，留下了独特而厚重的桥梁文化，许多有特色的古桥还具有文物的历史价值、科学价值和艺术价值。

云龙古桥历史价值

云龙从西汉元封二年即公元前109年设县，称比苏，距今已有二千多年历史。自从人们在这里繁衍生息，与江河作斗争的历史也随之开始，独木桥、木船、竹筏、溜索、藤桥等浮渡方式虽然没有史料记载，但远古就已有之。明代记载建造的桥共有两座：位于金泉井的砥柱桥，建于明嘉靖七年，即1528年，为两进连跨式风雨桥，桥面铁链上铺木板，上有木撑架覆盖瓦顶，横跨沘江。

另一座是彩凤桥，座落于顺荡井的沘江上，属木伸臂覆瓦风雨梁桥。其余桥梁多为清代修造，此时正值云龙盐井、银铜矿开发的鼎盛时期。桥梁之设，攸关课税，利济民生，有识之士慷慨捐资。县城南端建于清道光四年的青云桥，就为曾任陕西巡抚的石门井人杨名飏捐资所修。清代到解放初期，云龙境内也建起了不少的梁桥，大部份都具有古代建筑特色；古桥在云龙历史发展中的贡献是功不可没的，仅古代盐业对桥梁的依赖就可以充分说明这一点。云龙盐业兴盛时期，五井提举司年上缴朝廷课银达38000多两，盐年产量达130万公斤以上，大部份食盐都要依靠澜沧江、沘江上的桥梁，采用人背马驮运销到外地，又把其它地方的物资运回云龙。不难想象如果当时没有过江涉河的通道，怎能实现盐业的以销促产；云龙位于滇西边陲，地理位置险要，古代和近代的许多战争都与桥梁相关连，留下了无数神密的史话。

位于旧州镇桥街的飞龙桥，是古代澜沧江上著名的铁链桥之一，此桥建于清同治癸亥年，即1863年，由滇西农民起义军领袖杜文秀派大翼长李玉树总镇云龙时倡修，并赐名“飞龙桥”，1927年被土匪萧呜梧烧毁，翌年匪患平息后修复。1949年滇桂黔边区纵队副司令员朱家壁率领部队挺进滇西，为断国民党军队西逃退路，将桥斩断，修复后毁于六十年代中期的洪灾，现只留下东桥墩和西岸的望江楼。建于抗日战争时期的功果新老两座桥，是我国第一代横跨澜沧江的公路钢索吊桥，被称为滇缅公路的咽喉。

1940年10月至1941年2月的123天中，日本飞机对功果新老两桥轰炸16次，出动飞机242架次，投弹近千枚，将两桥炸毁。抗战军民日夜抢修，恢复通车，保证了滇西大反攻的胜利。如今，弹痕累累的功果桥、老桥西桥墩、保护功果桥的高炮路、高炮台、岩石地堡等全体建筑仍然完好地保存下来，成为抗日战争的物证；云龙古桥类型齐全，数量繁多，建造历史悠久，被誉为“桥梁博物馆”。它的历史价值更重要的一点，还在于它对中国、对世界的古桥梁都有一份创造和贡献。